Tesla Powerwall의 할아버지를 찾는 것은 Bolt EAV에게는 힘든 여행이었습니다.

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주말 동안 저는 "Bolt EAV"라고 부르는 Bolt EUV를 타고 꽤 거친 모험을 떠났습니다. 나는 이 차를 본래의 목적 이상의 모험을 위해 준비했기 때문에 이 차를 전기 모험 차량이라고 부릅니다. 형은 나에게 뉴멕시코의 버려진 광산 마을을 조사하기 위해 함께 가고 싶은지 물었고, 나는 그것이 가치 있는 시험이 될 것이라고 결정했습니다. 아마도 더 중요한 것은 내가 너무 깊이 들어가면 나를 끌어내도록 도와줄 4륜 구동 누군가가 있을 것이라는 점일 것입니다.

다행히도 저는 그런 종류의 도움이 필요하지 않았고 목적지에 도착했을 때 Tesla Powerwall의 할아버지에 해당하는 매우 멋진 클린테크 역사의 한 부분을 발견했습니다!

포장 도로에서 멀리 갈 때 어려운 점 중 하나는 예측할 수 없는 상황이 발생할 수 있다는 것입니다. 주간, 주 또는 카운티 수준의 포장 도로는 내구성이 있고 유지 관리가 잘 되어 있기 때문에 의지하기 쉽습니다. 때때로 이상한 기상 현상으로 인해 포장 도로가 붕괴될 수도 있지만, 이는 거의 항상 지역 언론에서만 접할 수 있는 소식입니다. 포장 도로에 더 가까운 비포장 도로도 꽤 예측 가능하며 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 더 확고한 것에는 자갈이 있고 값이 싼 것에는 적어도 때때로 칼날이 그 위로 끌려갑니다.

그러나 조금 더 나아가면, 그곳에 가본 적이 있다고 해도 무엇을 만나게 될지 미리 알 수는 없습니다. 멀리 떨어진 카운티 도로, 목장 도로, 미국 산림청 도로는 매우 멋진 자갈길부터 지프나 브롱코가 필요한 도로까지 다양할 수 있습니다. 때로는 도로 설명이나 경로 동영상을 찾을 수 있지만 찾을 수 없는 경우도 많습니다. 심지어 Google Earth도 도움이 되지 않습니다. 멋진 비포장 도로와 형편없는 도로는 둘 다 녹지와 암석 노두 사이에 황갈색 선처럼 보이기 때문입니다. 장소를 알고 있더라도 적당한 폭풍우가 몇 분 만에 도로를 근본적으로 변화시킬 수 있습니다.

이 경우 도로는 전체 순서를 거치며 내가 미리 알았더라면 EAV를 사용하지 않았을 일을 하도록 나를 속였습니다. 포장도로를 벗어나면 잘 관리된 도로를 따라 집과 작은 목장이 있었습니다. 우리는 가축 보호소를 건넜고 상황이 조금 더 어려워졌지만 여전히 관리하기 쉬웠습니다. 가끔 바위를 피해야 했지만 그게 전부였습니다. 나중에 두 명의 가축 경비원과 우리는 산림청 땅으로 건너가 정기 유지 관리를 중단했습니다. 과거의 화상 흉터와 예측할 수 없는 상태에 대해 경고하는 징후입니다.

그러면 상황이 훨씬 더 어려워졌습니다. 대부분의 길은 쉬웠지만, 경사면에는 천천히 가고 신중하게 선을 선택해야 하는 작은 패치가 있었습니다. 그런 다음 틀에 박힌 구멍과 구멍이 더 깊어졌습니다. 평소 이맘때면 진흙인 헐렁한 소재로 앞 타이어가 여기저기 미끄러지도록 제작됐지만, 업그레이드된 미쉐린 디펜더 LTX 타이어는 늘 잡아서 볼트가 스스로 끌어당길 수 있도록 했다.

더트바이크, 나란히 있는 차량, 진정한 오프로드 차량이 일반적으로 감히 도전할 수 없는 도로 끝을 향해 가면서 나는 어려운 일에 부딪혔습니다. 몇 개의 돌이 배터리 팩 밑면을 긁었습니다(현대 EV 배터리 팩은 일반적으로 화재를 방지하기 위해 튼튼한 재료로 제작되기 때문에 걱정할 필요는 없습니다). 그리고 저는 라인에 대해 훨씬 더 까다로워야 했고, 어려운 부분을 매우 천천히 처리해야 했습니다. , 그러나 추진력을 유지하기 위해 다른 사람들에게 돌진합니다.

길이 거의 끝나갈 무렵, 나는 여행 중 가장 험난한 경사면을 발견했습니다. 나는 정상에 오르지 못했고 타이어 두 개가 왼쪽으로 꺾인 선에서 바퀴 자국이 났습니다. 평소에는 저지르지 않던 실수인데, 개 한 마리와 아이가 연달아 짖는 소리(멀미) 때문에 주의가 산만해졌습니다. 다행히 시트커버가 있어서 빠르게 접어서 쓰레기봉투에 담아 다시 출발할 수 있었습니다. 두 번째 시도에서 나는 오른쪽에서 바위에 접근한 다음 왼쪽으로 교차하는 약간 더 똑똑한 라인을 골랐고, 약간의 슬립 앤 그립 동작으로 볼트가 스스로 위로 끌어당겨 위로 올라갔습니다.

거기서부터 몇 백 야드의 더 부드러운 길이 있었고, 쉽게 개울을 건너고 나서 광산으로 가는 분기점이 있었는데, 그곳은 풀이 무성해서 놓쳤습니다. 우리는 실수를 깨닫기 전에 분기점을 지나서 약 50야드 정도 준 러프 오르막을 가졌습니다. 이는 내가 그 오르막을 뒤로 물러서거나 10포인트 회전을 실행해야 함을 의미했습니다.