가스를 절약하기 위해 대용량 배터리나 고속 충전이 필요하지 않습니다.

나는 당신의 운전 요구 사항에 대해 도덕적이거나 추측을 하기 위해 여기 있는 것이 아닙니다. 그러나 나는 범위와 범위 불안에 관해 우리가 나누는 대화에 끊임없이 좌절감을 느낍니다. 그것이 현실이 아니라는 것은 아닙니다. 우려 사항은 효용성이 낮은 자동차에 많은 돈을 지출하는 것이 움직임이 아니라는 것입니다. 그러나 넓은 범위에 대한 끊임없는 욕구는 소비자의 예상 범위 "요구"를 충족할 만큼 큰 배터리를 만드는 데 따른 장단점을 모호하게 만듭니다. 실제 경험은 운전자가 올바른 차를 선택한다면 제한된 범위의 전기화만으로도 큰 석유의 고통에서 벗어나기에 충분할 수 있음을 입증합니다. 나는 최근 Toyota Prius Prime과 함께 일주일을 보냈고 570마일의 절반 이상을 주유 없이 달렸습니다. Prius Prime과 함께한 7일 중 5일은 전적으로 전력으로 이루어졌습니다.

현실 세계에서 사람들은 단순히 A-to-B 통근을 완료하는 것보다 자동차로 더 많은 일을 하며, 심부름을 위해 추가 운전이 필요한 경우 누구도 발이 묶이는 것을 원하지 않습니다. 사람들은 여분의 주행 거리를 확보할 수 있는 배터리를 원합니다. 300마일 EV 시대에 Prius Prime의 39마일 EV 범위(더 작은 바퀴를 갖춘 낮은 트림 모델의 경우 44마일)는 당황스러울 정도로 작게 들릴 수 있습니다. 하지만 한번에 39마일 이상을 운전하는 경우가 얼마나 자주 있습니까? 보통 차에서 얼마나 많은 시간을 보내시나요? 나는 일반 운전자가 휘발유를 많이 필요로 하지 않고 프리우스를 사용할 수 있다는 점에 돈을 걸겠습니다. 특히 PHEV 운전의 기본 원칙인 "항상 충전하세요"를 고수한다면 더욱 그렇습니다.

Always Be Chargen'은 간단합니다. 플러그가 열려 있는 곳이면 어디든 차를 연결하세요. 체육관에서는 한 시간, 커피숍에서는 두 시간이 걸릴 수 있습니다. 아니면 식료품점에 있는 동안 15분 정도 걸릴 수도 있습니다. 자동차는 배터리를 완전히 보충할 필요는 없지만, 아주 작은 정류장에서도 보충되는 에너지는 연료를 태울 필요가 없는 주행 시간입니다. 내가 재택근무 공간으로 자주 방문하는 여러 커피숍 중 한 곳을 제외하고는 모두 레벨 2 충전이 가능합니다. 레벨 2 충전 공간은 많은 식료품점, 쇼핑몰, 체육관 등에서도 이용 가능합니다. 기회주의적 충전이라고 부르는 주중에 ABC 계획을 고수했다는 것은 제가 7일 중 5일 동안 휘발유 한 방울도 사용하지 않았다는 것을 의미합니다. 며칠 동안 나는 250마일 이상을 운전했음에도 불구하고 프리우스 프라임을 갖고 있었습니다.

현재 PHEV는 전기화 운동의 빨간 머리 의붓자식처럼 보입니다. EV 사람들이 충분히 멀리 가지 못한다고 비난하는 일부 전문가들은 이를 자원 낭비, 제대로 작동하지 않는 차량, 전체 EV에 사용할 수 있는 귀중한 배터리 광물을 묶는 차량으로 보고 있습니다. 반 EV 군중들에게는 가격은 올랐지만 전기 주행 거리가 제한되는 것은 돈 낭비처럼 보입니다. 두 그룹 사이의 합의는 거의 동일합니다. 왜 전력으로 그렇게 멀리 갈 수 없는 자동차에 그 많은 돈을 지불해야 할까요? 두 가지 주장 모두 문제의 핵심을 흐트러뜨리고 있습니다. 아마도 운전을 그다지 많이 하지 않을 것입니다. 또는 유리가 반만 찬 상황으로 살펴보겠습니다. 제한된 범위는 생각보다 훨씬 더 멀리 갈 수 있습니다. 나는 시간과 거리에 대한 평균적인 운전자의 인식이 왜곡되어 있다고 생각합니다.

평균적인 사람이 운전석에서 보내는 시간을 파악하는 것은 어려울 수 있습니다. 제가 아직 풀타임 차량 공유 운전자였을 때 저는 주당 평균 약 900마일을 운전했습니다. 간단히 계산해 보면 제가 운전대를 잡은 채 하루에 약 128마일(약 4~8시간 교대 근무)을 보낸 것으로 나타났습니다. 나는 내 최악의 적에게 생명을 불어넣고 싶지 않지만, 문제의 사실은 약 200마일을 여행하기 위해 운전대를 잡고 4~8시간을 소비하는 것이 운전자들 사이에서 극도로 특이한 사람이 된다는 것입니다. 하루에 1시간 30분 이상을 장시간 운전하는 것은 대부분의 운전자가 주말이나 자주 여행하지 않는 경우에만 하는 일입니다.

내 경험에 따르면 Prius Prime의 39마일 범위는 다양한 교통 상황에서 논스톱으로 약 45분에서 1시간 15분 정도 운전할 수 있는 것과 같습니다. 저는 오하이오에 살고 있는데 교통이 그다지 나쁘지 않은 곳입니다. 물론 LA와 같은 곳에서 39마일을 연속으로 운전하는 것은 하루 종일 지독할 수도 있지만 프리우스의 39마일 범위는 대부분의 날 대부분의 사람들의 운전 요구를 충족하기에 충분할 것입니다. 내 말을 믿을 수 없다면 미국 교통부에 물어보세요. 전기만으로 그렇게 많은 운전을 할 수 있다는 것은 좋은 일이지만, 여기서는 그게 전부의 절반에 불과합니다. Prius Prime은 상대적으로 작은 견인 배터리로 인해 기회 충전에서 많은 것을 얻을 수 있습니다. 새로운 PHEV와 EV 모델은 대부분 대형 SUV와 고급 차량 형태로 시장에 출시됩니다. 이러한 무거운 차량은 더 작고 가벼운 차량과 동일한 거리를 이동하려면 더 많은 에너지가 필요합니다. 2024년형 Mercedes Benz GLE 450e는 전력으로 약 40마일을 이동할 것으로 추정되지만, 이를 위해서는 23.3kWh 배터리가 필요합니다. 이는 Prius Prime의 13.6kWh 팩보다 10kWh 더 크지 않습니다. "안돼, 이런" 식의 진술처럼 들릴 수도 있지만, 더 큰 팩은 충전하는 데 더 오랜 시간이 걸립니다. 이는 좋은 PHEV의 가장 좋은 부분 중 하나, 즉 특수 장비 없이 합리적인 시간 내에 재충전할 수 있는 능력을 망가뜨리는 것입니다.