Santa Cruz Metro, 수소에 의지하다

SANTA CRUZ — Santa Cruz Metro는 몇 주 안에 57대의 수소 연료 전지 전기 버스 구매를 완료할 것으로 예상되며, 이는 미국에서 다양한 무공해 차량에 대한 단일 최대 구매가 될 것입니다.

일단 차량이 접수되면 Metro 이사회 승인 후 약 12~18개월이 지나면 수소 버스만으로도 Metro의 97개 버스 중 절반 이상을 차지하게 됩니다.

그런데 Metro가 계란의 약 60%를 한 바구니에 담을 정도로 이 기술이 특별한 이유는 무엇일까요?

Santa Cruz Metro CEO인 Michael Tree는 Sentinel과의 인터뷰에서 “이사회가 정말로 수소 경로를 선택했다고 생각합니다.”라고 말했습니다.

Tree는 주 및 연방 당국이 교통 기관들에게 한동안 저탄소 미래를 향해 빠르게 움직이도록 압력을 가해 왔다고 말했습니다. 연방 공무원들은 이를 강력히 선호하는 반면, 주정부는 이를 서면으로 작성하여 Metro가 2040년까지 배출가스 제로 차량만을 운영하도록 요구할 것입니다.

그러나 해당 차량이 수소 연료 또는 배터리 전기 버스의 형태로 제공되는지 여부는 주로 지역 위원회에 달려 있습니다.

트리는 전기 배터리 버스에 비해 수소연료전지 버스의 장점은 4배라고 말했다. 첫째, 표준 40피트 수소 버스는 연료를 보급하기 전까지 약 300~350마일을 이동할 수 있는 반면, 같은 크기의 배터리 버스는 175~200마일의 주행 거리를 갖습니다.

게다가 수소버스는 주유하는데 약 8분밖에 걸리지 않는 반면, 배터리버스는 밤새 충전해야 한다. 또한, 수소 버스는 배터리 수가 적고 배터리 전기 버스보다 거의 11,000파운드(각각 43,650파운드에 비해 32,770파운드) 가볍기 때문에 도로에 미치는 영향이 적습니다.

배터리 전기와 달리 수소 연료 충전소는 발전기를 통해 안정적으로 전력을 공급받을 수 있어 최근 몇 년 동안 여러 환경 재해를 겪은 카운티에서 버스에 핵심 복원력 구성 요소를 제공합니다.

“배터리 전기 버스 전체를 보유하고 있고 지속 가능한 기간 동안 전기를 공급하지 못하는 자연재해가 발생한다면, 당신은 물속에 빠진 것입니다.”라고 Tree는 말했습니다. "정전이 나가도 우리는 계속해서 일할 수 있으며 (비상 운영 센터)에서 필요한 곳이면 어디든 도움을 줄 수 있습니다."

트리는 수소와 배터리 전기 자동차 모두 전기 충전으로 모터에 전력을 공급하며 차이점은 전기를 생성하는 메커니즘에 있다고 설명했습니다. 다른 전기 자동차와 마찬가지로 배터리 버스도 전기 포트에 연결하기만 하면 재충전됩니다.

반대로, 수소 연료 버스는 휘발유 차량과 비슷하게 연료를 공급합니다. 급유소에는 모터에 동력을 공급하는 전기를 생성하는 일련의 연료 전지 탱크에 수소 가스를 펌핑하는 노즐이 있습니다.

57대의 수소 차량에 대한 자금의 대부분(이 중 9대는 용량이 확장되었으며 UC Santa Cruz 서비스에만 전념할 예정)은 주 및 연방 보조금에서 나옵니다. 일부 추가 자금은 몇 년 전 차량 오염 기준을 위반한 혐의로 밝혀진 폭스바겐의 주 바우처와 합의금을 통해 도착할 것입니다.

Tree에 따르면, 57대의 버스를 모두 구입하는 데 드는 8,800만 달러 중 918,000달러만이 지역 자금, 특히 2016 Measure D 교통 판매세에서 나온 금액입니다. 일반적으로 이러한 구매에 대해 지방 당국은 총액의 20%를 지출하고 주 및 연방 파트너로부터 자금의 80%를 받을 것이라고 그는 말했습니다.

Metro는 7월에 발표된 2,030만 달러 상당의 연방 보조금을 받았으며, 이는 4월에 총 3,850만 달러에 달하는 주 보조금에 이어 나왔습니다.

수소 연료는 비싸고 버스는 전기 배터리 차량보다 약간 더 비싸지만 Metro의 가격 분석에 따르면 수소에 투자하는 데 드는 총 자본 비용은 주로 연료 보급소가 훨씬 적기 때문에 더 낮은 것으로 나타났습니다. Metro는 Santa Cruz에 역 하나를 건설하기 위한 자금을 보유하고 있으며 조만간 Watsonville에 역 하나를 건설할 계획입니다.