내 1969 Dodge Charger의 배터리를 트렁크로 재배치

이 머슬카의 끔찍한 무게 불균형을 해결해 봅시다.

한코홉

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Chrysler는 1968-1970년형 B-바디로 많은 것을 제대로 얻었습니다. 나는 단지 스타일링에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다. 토션 바와 비대칭 판 스프링의 사용부터 디트로이트를 떠난 최고의 엔진과의 연결까지 Chrysler가 작업에 제공한 잠재력에 대해 논쟁하기는 어렵습니다. 하지만 여기서 핵심 단어는 '잠재력'입니다.

Chrysler도 잘못된 점이 많았고, 이 차에 전화를 걸려면 앞으로 해야 할 일이 꽤 많습니다. 그것은 Chrysler에 대한 문제가 아니라 자동차를 다룰 때의 상황일 뿐입니다. 제조 예산과 조립 라인의 한계로 인해 정해진 한계를 지닌 대중을 위해 제작되었습니다. 기술적 성과와 실수의 불균형을 보여주는 좋은 예는 말 그대로 이 플랫폼이 희생양이 되는 무게의 불균형입니다.

나는 이 상황에 도움이 될 수 있는 1969년식 Dodge Charger에 많은 일을 해왔습니다. 하지만 지금까지 배터리는 공장 위치에 그대로 남아 있었습니다. 배터리를 트렁크에 재배치하는 것은 배터리가 꽤 무거워서 불리한 무게 배분을 해결하는 데 도움이 되는 가장 쉬운 방법 중 하나이기 때문에 이는 자동차 개조의 가장 큰 죄악에 가깝습니다. 마침내 정신을 차리고 배터리를 꺼냈습니다. 뒤쪽에. 그리고 이것은 많은 생산 차량에 도움이 되는 것이기 때문에 제가 어떻게 해냈는지 보여드리게 되어 기쁩니다.

배터리를 트렁크로 옮기는 것은 제가 그냥 변덕스럽게 결정한 것이 아닙니다. 또한 그것이 너무 인기 있는 모드이기 때문에 그렇게 한 것도 아닙니다. 제가 그렇게 한 이유는 제가 1969년형 Dodge Charger를 단순 복원하는 것이 아니기 때문입니다. 나는 성능과 기능을 향상시키기 위해 어떤 수정이 필요한지 결정하기 위해 정기적으로 비판적 사고를 적용합니다.

차체와 페인트를 칠하기 위해 차를 분해하는 동안 뭔가가 내 눈을 사로잡았습니다. 엔진은 조수석 쪽으로 상당히 오프셋되어 있습니다. 이것이 나의 관심을 불러일으켰고 나는 이 자동차의 중량 분포를 연구하기 시작했습니다. 2세대 차저 복원의 제왕인 정커럽 크리스 버드 송(Junkerup Chris Bird Song)이 게시한 영상을 보면 무게가 좌우로 완벽하게 분산되고 조수석 쪽으로 약간의 치우침이 있음을 알 수 있습니다. 이론적으로 자동차는 운전석에 앉은 사람과 완벽하게 균형을 이루기 때문에 이는 거의 최적입니다.

앞뒤 무게배분도 마찬가지다. 무게의 약 60%가 차량의 앞쪽 부분에 얹혀있습니다. 이는 앞서 언급한 자동차의 잠재력을 다시 한번 상기시켜 줍니다. 크라이슬러는 소유자에게 돈에 대한 좌우 균형이 있는 우위를 제공합니다. 이는 훌륭합니다. 그러나 프런트 엔드에 너무 많은 무게를 두는 것은 거의 모든 시나리오에서 맞서 싸우게 될 것입니다. 이를 수정하는 것은 극복해야 할 주요 장애물이며 모터 플레이트와 수정된 방화벽으로 이동하기 전에 할 수 있는 일이 너무 많습니다. 내 머리에서 나가십시오.

고맙게도 나는 상황에 도움이 되도록 이미 상당한 양의 체중 감량을 실시했습니다. 더 가벼운 디스크 브레이크, AC 및 파워 브레이크 삭제, 알루미늄 흡입구, 알루미늄 라디에이터, 관형 제어 암 및 유리 섬유 후드는 이미 균형 개선이라는 목표를 향해 나아가는 데 도움을 주고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 나는 배터리를 재고 위치에 두었습니다. 물론, 배터리 무게만으로는 성능이 향상되거나 저하되지 않습니다. 하지만 모든 작은 부분이 중요합니다. 그리고 나는 이미 다른 모든 일을 할 만큼 멀리 갔기 때문에 이 일을 처리하는 것이 나을 것입니다.

배터리를 자동차 트렁크로 옮기는 것은 충분히 간단한 아이디어입니다. 기본적으로 트렁크에 장착 지점을 설정하고 배터리를 연결하기 위한 케이블을 연결하기만 하면 됩니다. 그래도 명심해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 배터리를 배치하는 위치, 케이블을 필요한 위치로 배선하는 방법, 선택한 케이블의 두께 등을 올바르게 설정하려면 약간의 생각이 필요합니다.